ヘッドランプ上部ボディ色にペイント

２,３年前にオークションでシルビア用のストラットタワーバーを手に入れ、これもやはり取付にかかれずにいましたが、コイルの交換のついでにやりました。シルビア用なので長さが調節出来る物を選び、ストラットの３本のボルト間隔もそのままでは取り付けられないため外側の２本を約10ミリほど横に広げて付けますが、右側にはエアコンの配管が取り付けられています。その部分はタワーバー取付台座を部分的に回避するようにカットして対処、左側もエアコン関係のアクチェーターコントロールバルブが付けられている為、その部分はコントロールバルブ取付ネジを移動して対処して何とか取り付けられました。シルビア用はご存じの通りかなりのメーカーからストラットタワーバーが当時は出ており、オークションでもかなり安く手に入れられるため加工が出来る方でしたら非常にお安く付けられると思います。ちなみに今回のストラットタワーバーのメーカーは不明です。
ストラットタワーバーを取付後に走りましたが、運転感覚がこれほど変わる物とは思いませんでした。ステアリングがキビキビして剛性アップしたのがはっきり分かります。

エクストレイルはセンターメーターでステアリングコラムの上にメーターを付ける事を以前から思っていました。エクストレイルに乗り換える前のサファリ(Y60)に付けていたNISMO製の油温計とターボメーターが手元にあったためそれを使いました。しかし最近バッテリーが甘いのでついでに電圧計を一緒に付けようと思いましたが、NISMO製メーターが現在発売されていないようなので仕方なく他社のメーターを探していたところ、オークションで同じデザインのNISMO製電圧計がありましたので落札して３連メーターにしました。
市販のメーターの取付枠では気に入らないのでカバーを含めて作りました。カバーはボール紙で作ります。ボール紙１枚だとペラペラですが、曲げた状態で２枚を貼りあわせることで結構丈夫な物が出来ます。この油温計は機械式なので細い銅製のパイプとターボメーターの配管を通す場所をアクセルペダルの奥にちょうど良いメクラ蓋がありましたが、配管の先端がM14のボルトになっていたので少し広げて通しました。
油温計のセンサーはオイルフィルタの取付部に挟み込んで配管を取り出すサンドイッチブロックという物がありますが、この方法だとオイルの経路がオイルクーラーなどを通って最終的にエンジンに入るところなので本来の油温を計れないので、ドレンボルトにアダプターで付けました。ちなみにこのNISMO製メーターは大森製メーターのOEMでセンサーのサイズはM14ＸP1.25ですが、ドレンボルトはM12ＸP1.25なのでアダプターを付けます。多少エンジンの下側に出っ張りますが、樹脂製エンジン下のカバーよりは出っ張らないので、まあいいかというところです。
ステアリングコラムを上下させても問題ない場所です。

皆さん疑問に思うと思いますが、私的には何台も車を乗り換えてきましたが、リアワイパーが付いている車に乗っていても全く使いません。よく助手席に左手をかけて室内から直接後ろを見てバックする方が良くいらっしゃいますが、私の車庫入れは両側のサイドミラーだけで充分左右の間隔は判るし、真後ろはバックカメラを付けるまではドアを開けて後との間隔を把握してバックするというバックの方法でした。それは免許を取ってすぐに２トン車、２トンワイド、４トン車と乗ってきて常にルームミラーは使わないというか使えない環境で運転をしてきたためで、これはリアの荷室に天井まで荷物を積んでも苦にならない利点でもあります。トラックドライバーは皆さんそうだと思います。
そのリアワイパーですが、リアガラスを拭くときや洗車の時に邪魔で、付いていても全く使わないので外しました。
もちろんモーターごと外し、空いた穴は裏からアルミ板を張り、段差はカッティングシールを同じ直径に切り、同じくらいの厚みまで貼りあわせ、最後にボディー色に近いメタリックのカッティング用のシートを貼りました。これですっきりしました。
私的に言うとリアガラスの熱線も使ったことも殆どありません。逆に言うとサイドミラーが雨や雪で見づらかったりすると非常に運転しずらいのです。

倉庫をを片づけていたら、箱スカＧＴＲのエンブレムが出てきたのでフロントグリルに付けてみました。
このエンブレムを持っていた事自体、年がバレバレです。
箱スカのフロントグリルのメッシュ部分は垂直ではなく下部が奥へ引っ込んでいるタイプのようでそのまま付けるとエンブレムが上を向いてしまうため垂直に付くように加工して付けました。

ドアーエッジを付けました。一般にカーショップで売っている物ではありません。私の取り引きしているカッティング用のシートでチタニウムシルバー(KX4)に近い色がありましたのでそれを貼ることにしました。しかしこのシートは薄手で粘着力が強いタイプなので傷が付いたときに貼り替えるのが大変なので、同じ幅に切った少し粘着力の弱い厚手の白い（白でなくても良いのですが）シートを貼りその上にそのシートを貼りました。
一般にカーショップで売っている物は隙間に汚れが入ったりして剥がれやすいのでこの方法だと見た目もすっきりして非常に具合がよいです。リアドアの下部のカーブの所もドライヤーで暖めると伸びますので綺麗にカーブで貼れます。

カーナビがアルパインのN555なので、この機種はバックモニター切りかえ機能が付いてなく、当初は手動で切り替えようと思いましたがマルハマ製のバックモニター切替機があることを知り、オークションで安くを購入することが出来たので取付けました。
現在販売しているのは無線式と有線式両方に対応できる物（MDK-51K）ですが、私が購入したのはMDK-50Kというもので有線式だけの対応する物です。（現在販売していません）どちらにしても新品は高価です。
ナビのリモコン操作で、この機種は画面の切りかえボタン（テレビ、外部入力）を押すごとにナビ画面→テレビ→外部入力1→外部入力2→ナビ画面と順番に切り替わるタイプで当初このようなリモコン操作の機種が使えるか心配していましたが、問題なく使えました。その他にもいろいろな操作の機種にも対応できます。

ナビのリモコンの赤外線を学習して操作を記憶させておくと、ギアをバックに入れたとき手で操作するときと同じにテレビに一度切り替わり、その後外部入力のバックモニターに切り替わるのです。ほんの少しだけテレビが映りますが、これは愛嬌です。結構便利です。
2004/7/5 追加
このマルハマMDK-50Kを付けた当時から、問題がありました。接続にはACC電源、アース、バックランプの回路の３本に接続したのですが、なぜかブレーキを２〜３秒以上踏むとモニターが、カメラの外部入力1に切り替わってしまいます。問題を調べたところ、ブレーキを踏むとバックランプの回路に0.5V程度の電圧が流れるのです。これによって、切替機が反応してしまうのでした。
対策として12Vのリレーを入れることで、対策しました。現在では全く問題なく作動しています。
あとこの切替機ですが、エンジンを始動して20秒程度はリモコン受光部が点滅していて、この間にシフトレバーをバックやDレンジに入れると、その後バックするときに誤動作します。おそらく始動後のその点滅の時に、リモコンパターンを読み込んでいるようでした。
そのため エンジン始動直後には走れないのです。エンジンには多少なりその方が良いかと思います。

サンヨーテクニカ製のバックモニターCDM-201（有線式）を購入し、取付けました。なぜ有線式かというと無線タイプはテレビの電波を飛ばしてモニターのテレビに写すわけですが、画像的にいってやはり直接接続するのと電波で飛ばすのではやはり綺麗だということと、無線式は後で紹介する切替機を取り付けるため不可能ということで有線式のCDM-201を取り付けることにしました。
私としてはやはりマニュアル通りに両面テープで貼り付けてる方法ですと、リア回りがすっきりしないので、メッキ部分のリアガーニッシュに埋め込むことにしました。
下の写真がその行程です。３カ所に仮留めして見える範囲を調べてみました。
最初、リアガーニッシュに埋め込んで見える範囲を確認したところナンバープレートが写り、下を向いていたので、再度取り外し、加工をし直しました。
その結果、ナンバープレートの写り込みは少なくなり、この位置で決定しました。
配線ですが、リアガーニッシュのライセンスランプの配線と一緒にバックドア内に引き込み、バックドアのヒンジ部分の近くのハーネスの引き込み部分のゴムチューブの中を苦労して通し内張の中を通して助手席下まで通しました。配線の見える部分は助手席下の一部だけです。

純正のＧＴのフロントグリル（ブラック）を手に入れて、格子部分をくりぬいて（非常に苦労した！）エキスパンド金網をいれて加工しました。グリル回りはブラックのままなので結構雰囲気が変わりました。
後で気が付きましたが、メッシュの中でホーンなどが見えるようになってしまいました。そのうち中をブラックで塗ります。

ＧＴ専用のワンポイントオリジナルステッカーを作りました。名車スカイラインのサイドエンブレムを参考にミラーシート地に白と黄色と反射赤シートを組み合わせました。気に入って頂いた方には販売もします。ＳＴやＸＴも・・（メールにて問い合わせ下さい）

純正のＧＴのアルミホイールもいいんですが、シートをレカロにして峠道を走ったらなんとタイヤのグリップの限界が・・。
これはシートのサポートが良いのできついコーナーでも体はしっかりとサポートしているので非常に安心感があり、シートだけでこんなにも違うのか痛感しました。そこで貧乏の私はオークションサイトに毎日にらめっこ状態で手に入れたのがシュティッヒ メイフェア(STICH MAYFAIR)という人気のあるシュティッヒブランドの18×7.5J（クロームメッキタイプ）でオフセットが＋４２です。中古なのですが大きなキズもなく本来ならかなりの落札額まで上がるか気になったのですが、このホイール実はセンターカバーが欠品していたので非常に安く落札できました。価格は内緒。タイヤはこれまた貧乏なのですが、中古は心配だったのですが、18インチのサイズは直径から見て２３５/５０になるのでオークションで検索したら、このサイズはあまり無いのですが、ミシュランのパイロットＳＸ　235/50ZR18が２本6〜7分山が出ていたので、格安にて落札し、残り２本は新品でダンロップ ルマン ＬＭ702 235/50R18をフロントに装着、フロントが減りやすいのでローテーションしなくても殆ど同じくらいに減るかもしれません。冬場はスタッドレスを履いているので前後のタイヤの違いは気にしていません。
ホイールのセンターカバーは新品で4000円もするのでちょうどアルミ材があったので作ってしまいました。写真は後ほどアップします。

以前乗っていたＹ６０に付けていたレカロシートLSを付けました。
当初、エクストレイルのシートも良いかなと思ったが、やはり長時間運転すると疲れ、腰が重くなり、それまでの車に付けていたレカロを付けることのしました。
このシートはこの車で４台目で乗り換えるたびにこのシートに付け替えてきました。サファリは３台乗ってきましたがその初代の昭和５９年式の１６１系サファリに最初に付けました。皆さんご存じのレカロシートは腰痛を科学したシートと呼ばれ、長時間運転しても疲れないシートです。このシートですとホールドの良いサイドサポートで、コーナーのきついカーブの続く山道でも助手席に座った人は体を左右に振られず、心地よい眠りについてしまうほどです。車を乗り換えても「レカロは一生もん」と言うだけの事はあります。
当然ですが、古いのでへたりもありましたが、特に車高の高いＹ６０の乗り降りに、座面サイドサポート部がかなりへたっていましたのでばらして内部のスポンジ部分を強化し、組み直してから付けました。レカロはバラバラにも出来るんです。運転席側にはエア注入式（手動）のランバーサポートも最初から付けていました。

シートベースはエクストレイル用も市販していますが、なにせ貧乏なのでサファリ用を加工して付けてしまいました。加工といってもシート側取付部だけ残し、下部は殆ど作り替えました。このベースは１６１サファリからの物で、Ｙ６０に乗り換えた時も加工して付けましたが、エクストレイルには全く合わず、苦労しました。しかし、取付の位置や高さなど体に合わせて調整し取り付けしないと、逆に腰痛になったりもしますので、市販のシートベースを使っても調整は必ず必要です。
スライドレバーも現在のはセンターにありますが、当然、私のは古いのでサイドにレバーがあります。
シートにNISSANのワッペンが貼ってありますが、昔、純正輸入パーツを売っているショップで見つけて、それからずっと付けています。

ナビはご存じアルパインですが、アンテナの取付位置は外観をすっきりさせたいので、標準セットに付いてくるアンテナを後部室内に付けていたのですが、荷物を積んだりする際に引っかかったり、いまいちすっきりせず、悩んでいたところ、友人の車にカロッツェリアの最新カーナビを付けていてそれを見て「これしかない」と思って早速付けてしまいました。価格も手ごろです。
フィルムアンテナというと感度が悪いという印象が以前からあって、どうも踏み切れないところがあったのですが、 このカロッツェリアのフィルムアンテナはフロントガラスに４カ所に貼り付けるタイプで、透明フィルム状に純正と思わせるような非常に細いアンテナ線が入っており、貼付はスモークフィルムと同じ霧吹きの水で貼り付けます。
４個のアンテナは全て形状が違います。
フロントガラスに貼付と言うと車検で問題になるかと思ったら、許可を取ってあるのか貼る部分に制約があるものの、問題ないようです。アンテナは４カ所１〜４番まであり、１番のアンテナがFM-VICSと共用ですが、１番、２番と３番、４番と２個のブースターが付いていて１番、２番側のブースターにはテレビ用の２本とFM-VICS用に３本出ています。
　それまでアンテナを室内に付けていたので感度が悪くFM-VICSの受信に問題がありました。渋滞表示がなかなか表示されなかったり、エリアが変わっても受信局が変わらなかったりしていました。アルパインのカーナビは画面にFM-VICSの受信の感度表示が携帯のように３段階で表示するのですが、それがたまに１個振れたり全く振れなかったりという状態でした。当初、ハード的な故障かとアルパインに送って調べてもらったら、問題ありませんといわれましたが、家にあるもう１台が、DVDタイプのN099SSを付けており、駐車場も並べて置いてあり、全く同じ条件で動作させてもFM-VICSの受信が非常に悪かったのでその旨をアルパインの方に言ったところ、貸出機を送ってもらいそれで動作させたところ感度が良かったのです。そしてマザー基盤を交換して戻ってきました。その後感度は上がったものの、やはりアンテナが室内というのが一番のネックだと思い、今回のアンテナを取り付ける事になった訳です。
取り付けた感想は、テレビの感度は同レベルか若干悪いといったところで、FM-VICSは全く問題なく３段階の３まで受信しています。

左Aピラーに添って１番のアンテナ	左上部２番アンテナ	右上部３番アンテナ	右Aピラーに添って４番のアンテナ

純正のPIT WORKの５Years Coatの施工を行いました。もちろん自分で施工です。完全に下他事処理を行い、マニュアルに添って行いました。ディーラーは高いし新車時のみです。

ヒッチメンバーを取り付ける時にバンパーを外したので、同時にＪＶＣＳを取り付けました。
トルクアップと燃費向上、排ガス浄化、水温・油温の温度上昇抑制に大幅な効果があるこのＪＶＣＳを取り付けました。
以前乗っていたＹ６０サファリで使っていた物がちょうどサイズが合うので付けました。
※ この場合のサイズというのはＪＶＣＳは本体の中のメインジェットの直径がエンジントルクによっていろいろある。取付部分の直径ではなく、そのメインジェットの直径のサイズのことです。
このＪＶＣＳは旧式で取付方法はご覧の通りボルトで６カ所で締め付けて止めるタイプですが、現在の製品はバンドで締め付けるタイプで非常に取り付けやすくなっています。現在は価格も以前より安くなりました。マフラーの先端をカットし、取付部分は完全密閉する必要があるため、耐熱パテで隙間を埋めます。オールステンレス製ですが、Ｙ６０サファリ時代に使い込んだせいか、綺麗に色が焼けています。
ＪＶＣＳの詳しい原理、効果、購入等についてはメーカーサイトで